Рынак кантэйнерных перавозак знаходзіцца ў штопоры, стаўкі падаюць 22-ы тыдзень запар, працягваючы падзенне.
Тарыфы на грузавыя перавозкі падалі 22 тыдні запар
Згодна з апошнімі дадзенымі, апублікаванымі Шанхайскай біржай HNA, індэкс экспартных кантэйнерных грузаў (SCFI) на мінулым тыдні ўпаў на 136,45 пункта да 1306,84, павялічыўшыся да 9,4 працэнта з 8,6 працэнта на папярэднім тыдні і павялічваючыся трэці тыдзень запар. .Сярод іх Еўрапейская лінія па-ранейшаму найбольш пацярпела ад абвалу фрахтавых ставак.
Апошні індэкс авіякампаній:
Еўрапейская лінейка знізілася на 306 долараў за TEU, або на 20,7%, да 1172 долараў, цяпер яна апусцілася да адпраўной кропкі 2019 года і сутыкаецца з барацьбой за 1000 долараў на гэтым тыдні;
Кошт TEU на міжземнаморскай лініі ўпаў на 94 даляры, або на 4,56%, да 1967 даляраў, апусьціўшыся ніжэй за адзнаку ў 2000 даляраў.
Стаўка FEU на заходнім маршруце знізілася на 73 долары, або на 4,47 працэнта, да 1559 долараў, крыху павялічыўшыся з 2,91 працэнта на папярэднім тыдні.
Фрахтавыя тарыфы на ўсход упалі на 346 долараў, або на 8,19 працэнта, да 3877 долараў за FEU, знізіўшыся на 4000 долараў з 13,44 працэнта на папярэднім тыдні.
Згодна з апошнім выданнем справаздачы Drury's Global Shipping Market, Сусветны індэкс хуткасці кантэйнерных перавозак (WCI) упаў яшчэ на 7 працэнтаў на мінулым тыдні і стаў на 72 працэнты ніжэй, чым год таму.
Інсайдэры галіны заявілі, што пасля таго, як лінія Далёкі Усход - Заходняя Амерыка ўзяла на сябе лідэрства восенню, еўрапейская лінія ступіла ў пыл з лістапада, і на мінулым тыдні падзенне павялічылася да больш чым 20%.Энергетычны крызіс у Еўропе пагражае паскорыць мясцовы эканамічны спад.Апошнім часам значна скараціўся аб'ём тавараў у Еўропу, рэзка ўпалі тарыфы на фрахт.
Аднак апошняе падзенне ставак на маршруце Далёкі Усход-Захад, якое прывяло да падзення, змякчылася, што сведчыць аб тым, што рынак наўрад ці назаўсёды застанецца з раўнавагі і будзе паступова карэктаваць карціну прапановы.
Аналітыкі ў галіны адзначылі, што, здаецца, чацвёрты квартал акіянскай лініі ў міжсезонне, аб'ём рынку нармальны, заходняя лінія Злучаных Штатаў стабілізавалася, еўрапейская лінія павялічыла зніжэнне, фрахтавыя стаўкі могуць працягваць падаць да першай чвэрці наступнага года пасля свята Вясны;Чацвёрты квартал - гэта традыцыйны пік сезона заморскіх ліній, з надыходам свята Вясны, аднаўленне тавараў усё яшчэ можна чакаць.
Суднаходныя кампаніі ў «рэжыме панікі»
Акіянскія лініі знаходзяцца ў рэжыме панікі, калі тарыфы на фрахт рэзка падаюць да новых мінімумаў на фоне эканамічнага спаду і скарачэння браніраванняў з Кітая ў паўночную Еўропу і заходняе ўзбярэжжа ЗША.
Нягледзячы на агрэсіўныя пустыя меры, якія скарацілі штотыднёвую магутнасць праз гандлёвы калідор больш чым на траціну, яны не змаглі змякчыць рэзкае падзенне кароткатэрміновых ставак.
Паводле паведамленняў СМІ, некаторыя суднаходныя кампаніі рыхтуюцца да далейшага зніжэння фрахтавых ставак і змякчэння або нават адмовы ад прастою і ўмоў утрымання.
Адзін кіраўнік транспартнай кампаніі з Вялікабрытаніі сказаў, што заходні рынак, здаецца, у паніцы.
"Я атрымліваю каля 10 лістоў у дзень ад агентаў па вельмі нізкіх коштах", - кажа ён.Нядаўна ў Саўтгемптане мне прапанавалі 1800 долараў, што было вар'яцтвам і панікай.На заходнім рынку каляднай спешкі не было, галоўным чынам з-за рэцэсіі і таго, што людзі не марнавалі столькі, колькі падчас пандэміі».
Тым часам у трансціхаакіянскім рэгіёне кароткатэрміновыя стаўкі ад Кітая да Заходняга ўзбярэжжа ЗША падаюць да субэканамічных узроўняў, цягнучы ўніз нават доўгатэрміновыя стаўкі, паколькі аператары вымушаныя часова зніжаць кантрактныя цэны з кліентамі.
Згодна з апошнімі дадзенымі Xeneta XSI Spot index, некаторыя кантэйнеры на Заходнім узбярэжжы на гэтым тыдні засталіся на ўзроўні 1941 даляра за 40 футаў, знізіўшыся на 20 працэнтаў у гэтым месяцы, у той час як цэны на Усходнім узбярэжжы знізіліся на 6 працэнтаў на гэтым тыдні да 5045 долараў за 40 футаў, паводле WCI Друры.
Суднаходныя кампаніі працягваюць спыняць плаванне і прычальванне
Апошнія дадзеныя Друры паказваюць, што ў наступныя пяць тыдняў (тыдні 47-51) было абвешчана аб адмене 98, або 13%, з агульнай колькасці 730 запланаваных рэйсаў па асноўных маршрутах, такіх як Трансціхаакіянскі, Трансатлантычны, Азіяцка-Азіяцкі. Паўночны і Азіяцка-Міжземнаморскі.
У гэты перыяд 60 працэнтаў пустых рэйсаў будуць прыпадаць на трансціхаакіянскія маршруты ва ўсходнім кірунку, 27 працэнтаў - на азіяцка-скандынаўскія і міжземнаморскія маршруты і 13 працэнтаў - на трансатлантычныя маршруты на захад.
Сярод іх альянс адмяніў большасць рэйсаў, абвясціў аб адмене 49;Альянс 2M абвясціў аб 19 адменах;Альянс OA абвясціў аб 15 адменах.
Друры сказаў, што інфляцыя застаецца глабальнай эканамічнай праблемай, паколькі суднаходства ўвайшло ў сезон зімовых адпачынкаў, што абмяжоўвае пакупніцкую здольнасць і попыт.
У выніку спотавыя абменныя курсы працягваюць падаць, асабліва ад Азіі да ЗША і Еўропы, што сведчыць аб тым, што вяртанне да ўзроўню да COVID-19 можа быць магчымым раней, чым чакалася.Некалькі авіякампаній чакаюць гэтай карэкцыі рынку, але не такімі тэмпамі.
Актыўнае кіраванне магутнасцю даказала сваю эфектыўнасць для падтрымкі ставак падчас пандэміі, аднак на сучасным рынку стратэгіі ўтоенасці не змаглі адрэагаваць на слабы попыт і прадухіліць падзенне ставак.
Нягледзячы на зніжэнне прапускной здольнасці, выкліканае спыненнем працы, чакаецца, што ў 2023 годзе рынак суднаходства будзе рухацца да залішняй магутнасці з-за новых заказаў на караблі падчас пандэміі і слабога сусветнага попыту.
Час публікацыі: 6 снежня 2022 г