Рынак дастаўкі кантэйнераў знаходзіцца ў хвасце, а тарыфы падаюць на 22 -ы тыдзень запар, што падаўжае зніжэнне.
Тарыфы на грузавыя перавозкі знізіліся на 22 запар
Згодна з апошнімі дадзенымі, апублікаванымі Шанхайскай HNA Exchange, Шанхайскі кантэйнерны індэкс грузавых перавозак (SCFI) за экспарт знізіўся на 136,45 пункта да 1306,84 на мінулым тыдні, пашырыўшыся да 9,4 працэнта з 8,6 працэнта на мінулым тыдні і пашырыўшыся на трэцім тыдні запар. Сярод іх еўрапейская лінія па -ранейшаму з'яўляецца самым цяжкім уздзеяннем абвалу грузавых ставак.
Апошні індэкс авіякампаніі:
Еўрапейская лінія знізілася на 306 долараў за TEU, або 20,7%, да 1172 долараў, і цяпер на гэтым тыдні знізілася да адпраўной кропкі 2019 года і сутыкнулася з 1000 доларамі на гэтым тыдні;
Цана за TEU на Міжземнаморскай лініі знізілася на 94, або 4,56 працэнта, да 1967 долараў, апусціўшыся ніжэй за адзнаку ў 2000 долараў.
Стаўка за FEU па маршруце на захадзе знізілася на 73 долары, або 4,47 працэнта, да 1559 долараў, што на працягу ўсяго тыдня крыху ў параўнанні з 2,91 працэнта.
На ўсходзе тарыфы на грузавыя перавозкі знізіліся на 346 долараў, або 8,19 працэнта, да 3877 долараў за FEU, што на 4000 долараў на 13,44 працэнта на мінулым тыдні.
Згодна з апошнім выданнем дакладу Drury's Global Market Market, сусветны індэкс ставак кантэйнера (WCI) знізіўся яшчэ на 7 працэнтаў на мінулым тыдні і на 72 працэнты ніжэй за год таму.
Інсайдэры прамысловасці заявілі, што пасля таго, як лінія Далёкага Усходу - Заходняя Амерыка выйшла ў ліку восенню, еўрапейская лінія ўступіла ў пыл з лістапада, а на мінулым тыдні падзенне павялічылася да больш чым 20%. Энергетычны крызіс у Еўропе пагражае паскорыць мясцовы эканамічны спад. У апошні час аб'ём тавараў у Еўропу значна знізіўся, і тарыфы на грузавыя перавозкі таксама ўпалі.
Аднак найноўшая стаўка зніжаецца на далёкім Усходняй-Захадзе, што прывяло да зніжэння, мадэраваў, што дазваляе выказаць здагадку, што рынак наўрад ці застанецца ў раўнавазе назаўсёды і паступова наладзіць карціну харчавання.
Аналітыкі ў гэтай галіне адзначылі, што, здаецца, чацвёрты квартал лініі акіяна ў міжсезонне, аб'ём рынку з'яўляецца нармальным, лінія Заходняй Злучаных Штатаў стабілізавалася, еўрапейская лінія павялічыла зніжэнне, тарыфы на грузавыя перавозкі могуць працягваць падаць да першага квартала пасля вясновага фестывалю; Чацвёртая чвэрць - гэта традыцыйны пік сезона замежнай лініі, і вясновы фестываль ідзе, аднаўленне тавараў яшчэ можна чакаць.
Суднаходныя кампаніі ў "Панічным рэжыме"
Акіянскія лініі знаходзяцца ў панічным рэжыме, калі хуткасць грузавых перавозак падае да новых мінімумаў на фоне эканамічнага спаду і зніжэння браніравання з Кітая ў Паўночную Еўропу і заходняга ўзбярэжжа ЗША.
Нягледзячы на агрэсіўныя пустыя меры, якія зніжаюць штотыднёвы патэнцыял праз гандлёвы калідор больш чым на траціну, яны не змаглі змякчыць рэзкае падзенне кароткатэрміновых ставак.
Згодна з паведамленнямі СМІ, некаторыя суднаходныя кампаніі рыхтуюцца да далейшага зніжэння тарыфаў на грузавыя перавозкі і расслабіцца, альбо нават адмовіцца ад умоў дэмеражу і затрымання.
Адзін з брытанскіх кіраўнікоў, якія базуюцца ў Вялікабрытаніі, заявіла, што рынак Westbound, здаецца, у паніцы.
"Я атрымліваю каля 10 лістоў у дзень ад агентаў па вельмі нізкіх цэнах", - кажа ён. Нядаўна мне прапанавалі 1800 долараў у Саўтгэмптане, што было вар'ятам і панічным. На рынку на захадзе не было каляднага прыступу, галоўным чынам з -за рэцэсіі, і людзі не трацілі столькі, колькі яны рабілі падчас пандэміі ".
Між тым, у Транс-Ціхаакіянскім рэгіёне кароткатэрміновыя стаўкі ад Кітая да заходняга ўзбярэжжа ЗША падаюць на субэканамічны ўзровень, перацягваючы нават доўгатэрміновыя стаўкі, паколькі аператары вымушаныя часова зніжаць кошты на кантракты з кліентамі.
Згодна з апошнімі дадзенымі індэкса SPOT XENETA XSI, на гэтым тыдні некаторыя кантэйнеры заходняга ўзбярэжжа былі плоскімі на ўзроўні 1,941 долара за 40 футаў, што да гэтага часу ў гэтым месяцы знізіўся на 6 працэнтаў на 6 працэнтаў пры 5,045 долараў за 40 футаў, паведамляе WCI Drewry.
Суднаходныя кампаніі працягваюць спыняць плаванне і док
Апошнія лічбы Друры паказваюць, што ў бліжэйшыя пяць тыдняў (тыдні 47-51) 98 адменаў, альбо 13%, былі абвешчаныя з 730 запланаваных плаванняў па буйных маршрутах, такіх як транс-Ціхаакіянскі, транс-атлантычны, Азіі-неардычны і Азійскі медітэрнавы.
У гэты перыяд 60 адсоткаў пустых падарожжаў будуць праходзіць па транс-Ціхаакіянскіх маршрутах на ўсход, 27 працэнтаў па Азіяцка-неардычных і міжземнаморскіх маршрутах і 13 працэнтаў па транслантычных заходніх маршрутах.
Сярод іх Альянс адмяніў найбольшую колькасць падарожжаў, абвясціў аб адмене 49; Альянс 2M абвясціў 19 адменаў; Альянс АА абвясціў 15 адменаў.
Друры сказаў, што інфляцыя застаецца глабальнай эканамічнай праблемай, калі суднаходная прамысловасць увайшла ў сезон зімовых святаў, абмяжоўваючы пакупніцкую здольнасць і попыт.
У выніку абменныя курсы працягваюць падаць, асабліва ад Азіі ў ЗША і Еўропу, мяркуючы, што вяртанне да ўзроўню да ўтрымання 19-х гадоў можа быць магчыма раней, чым чакалася. Некалькі авіякампаній чакаюць гэтай карэкцыі рынку, але не ў гэтым тэмпе.
Актыўнае кіраванне ёмістасцю аказалася эфектыўнай мерай для падтрымкі стаўкі падчас пандэміі, аднак на сучасным рынку стратэгіі стэлс не адказалі на слабы попыт і прадухіляюць падзенне стаўкі.
Нягледзячы на зніжаную магутнасць, выкліканую адключэннем, рынак дастаўкі па -ранейшаму будзе рухацца да перавышэння магутнасці ў 2023 годзе з -за новых заказаў на караблі падчас пандэміі і слабага сусветнага попыту.
Час паведамлення: 06-2022 снежня