Бліжэй да канца 2022 года аб'ём грузаперавозак на рынку масавых перавозак зноў павялічыцца, а тарыфы на фрахт перастануць падаць.Аднак тэндэнцыя рынку ў наступным годзе ўсё яшчэ поўная нявызначанасці.Чакаецца рэзкае падзенне ставак «амаль да дыяпазону зменных выдаткаў».З тых часоў, як у снежні Кітай адмяніў абмежаванні на ўспышку, пачалася хваля панікі.Занятасць на фабрычных гандлёвых прадпрыемствах у канцы снежня рэзка скарацілася на траціну.Каб унутраны і знешні попыт аднавіўся да дзвюх трацін даэпідэмічнага ўзроўню, спатрэбіцца прыкладна 3-6 месяцаў.
З другой паловы 2022 года тэмпы грузавых перавозак увесь час зніжаюцца.Інфляцыя і расійска-ўкраінская вайна знізілі пакупніцкую здольнасць Еўропы і Злучаных Штатаў у спалучэнні з павольным пераварваннем запасаў, і аб'ём грузаў значна скараціўся.Па дадзеных амерыканскай даследчай фірмы Descartes Datamyne, пастаўкі з Азіі ў ЗША ўпалі на 21 працэнт у лістападзе ў параўнанні з мінулым годам да 1 324 600 TEUs супраць 18 працэнтаў у кастрычніку.
З верасня падзенне аб'ёмаў грузаперавозак павялічылася.Кантэйнерныя перавозкі з Азіі ў ЗША скараціліся ў лістападзе чацвёрты месяц запар у параўнанні з годам раней, што падкрэслівае млявы попыт у ЗША.У Кітаі, які меў самы высокі паказчык па нагрузцы на зямлю, адбылося падзенне на 30 працэнтаў, трэці месяц запар зніжэнне больш чым на 10 працэнтаў. У В'етнаме назіраўся ўсплёск на 26 працэнтаў з-за нізкага базавага перыяду ў мінулым годзе, калі пандэмія каранавіруса запаволіла вытворчасць і экспарт.
Аднак апошнім часам на рынку грузавых перавозак назіраецца ажыятаж.Аб'ём грузаў Evergreen Shipping і Yangming Shipping у Злучаных Штатах вярнуўся да поўнага стану.У дадатак да эфекту адгрузкі перад святам Вясны ключавым з'яўляецца бесперапыннае распячатванне мацерыковага Кітая.
Сусветны рынак пачынае ахопліваць невялікі пік сезону паставак, але наступны год усё роўна будзе складаным.Нягледзячы на тое, што з'явіліся прыкметы спынення падзення фрахтавых ставак, цяжка прадказаць, наколькі значным будзе адскок.У наступным годзе адбудуцца найбольш важныя змены ў тарыфах на дастаўку, у IMO ўступяць у сілу два новыя правілы выкідаў вуглякіслага газу, глабальны акцэнт на хвалі разбурэння судоў.
Буйныя грузавыя перавозчыкі пачалі выкарыстоўваць розныя стратэгіі, каб справіцца са зніжэннем аб'ёму грузаў.Па-першае, пачалі наладжваць рэжым працы напрамку Далёкі Усход — Еўропа.Некаторыя рэйсы вырашылі абысці Суэцкі канал і перанакіраваць на мыс Добрай Надзеі, а затым у Еўропу.Такі зрух дадаў бы на 10 дзён час у шляху паміж Азіяй і Еўропай, зэканоміўшы плату за праезд у Суэцы і зрабіўшы больш павольнае падарожжа больш сумяшчальным з выкідамі вуглякіслага газу.Самае галоўнае, што колькасць неабходных караблёў павялічыцца, што ўскосна развядзе новыя магутнасці.
1. Попыт застанецца нізкім у 2023 г.: марскія кошты застануцца нізкімі і нестабільнымі
«Крызіс кошту жыцця з'ядае пакупніцкую здольнасць спажыўцоў, што прыводзіць да зніжэння попыту на імпартныя кантэйнерныя тавары. Няма ніякіх прыкмет вырашэння праблемы ў глабальным маштабе, і мы чакаем, што марскія аб'ёмы будуць зніжацца».Патрык Берглунд прадказаў: «Тым не менш, калі эканамічная сітуацыя будзе пагаршацца і далей, яна можа пагоршыцца».
Паведамляецца, што АДНА суднаходная кампанія заявіла, што цяжка прадказаць развіццё рынку масавых перавозак у наступным годзе.Рынак кантэйнераў стагнаваў у апошнія некалькі месяцаў пасля рэзкага падзення спотавых ставак і попыту.«Прагназаваць агульную бізнес-асяроддзе стала больш складана ва ўмовах росту нявызначанасці», — заявілі ў кампаніі.
Ён акрэсліў шэраг фактараў рызыкі: «Напрыклад, працяглы расейска-ўкраінскі канфлікт, уплыў карантыннай палітыкі і працоўныя перамовы ў іспанскіх і амерыканскіх партах».Акрамя гэтага, ёсць тры вобласці, якія выклікаюць асаблівую заклапочанасць.
Рэзкае падзенне спотавых ставак: спот-стаўкі SCFI дасягнулі піка ў пачатку студзеня гэтага года, і пасля рэзкага зніжэння агульнае падзенне складае 78% з пачатку студзеня.Маршрут Шанхай-Паўночная Еўропа знізіўся на 86 працэнтаў, а маршрут Шанхай-Іспанія-Амерыканскі Трансціхаакіянскі маршрут знізіўся на 82 працэнты і склаў 1423 долары за FEU, што на 19 працэнтаў ніжэй, чым у сярэднім за 2010-2019 гады.
Для ONE і іншых аператараў можа пагоршыцца сітуацыя.ONE чакае, што эксплуатацыйныя выдаткі будуць працягваць расці, а тарыфы на фрахт - падаць, калі інфляцыя ўзлятае да двухзначных лічбаў.
Што тычыцца прыбыткаў, ці працягнецца чаканае падзенне з 3 па 4 квартал такім жа тэмпам да 2023 года?«Чакаецца інфляцыйны ціск», — адказаў г-н ONE.Кампанія знізіла прагноз прыбытку на другую палову фінансавага года і заявіла, што аперацыйны прыбытак знізіўся больш чым удвая ў параўнанні з першай і другой паловай мінулага года.
2. Цэны на доўгатэрміновыя кантракты знаходзяцца пад ціскам: кошты дастаўкі будуць працягваць вагацца на нізкім узроўні
Акрамя таго, у сувязі з рэзкім падзеннем спотавых ставак, транспартныя кампаніі кажуць, што папярэднія доўгатэрміновыя кантракты пераглядаюцца на больш нізкія стаўкі.Адказваючы на пытанне, ці прасілі яго кліенты знізіць цэны кантрактаў, ONE адказаў: «Калі тэрмін дзеяння цяперашняга кантракта скончыцца, ONE пачне абмяркоўваць з кліентамі яго падаўжэнне».
Аналітык Kepler Cheuvreux Андэрс Р.Карлсэн сказаў: «Перспектывы на наступны год крыху сумныя, кантрактныя цэны таксама пачнуць перамовы на больш нізкім узроўні, а даходы перавозчыкаў нармалізуюцца».Alphaliner раней падлічыў, што выручка суднаходных кампаній павінна знізіцца ад 30% да 70%, грунтуючыся на папярэдніх прагнозных дадзеных, прадстаўленых суднаходнымі кампаніямі.
Па словах генеральнага дырэктара Xeneta, падзенне спажывецкага попыту нават азначае, што перавозчыкі цяпер "канкурыруюць за аб'ём".Ёрген Ліян, старшы аналітык DNB Markets, прагназуе, што вынік кантэйнернага рынку будзе правераны ў 2023 годзе.
Як адзначае Джэймс Хукхэм, прэзідэнт Глабальнага савета грузаадпраўшчыкаў, у сваім штоквартальным аглядзе рынку кантэйнерных перавозак, апублікаваным на гэтым тыдні: «Адно з важных пытанняў да 2023 года заключаецца ў тым, колькі грузаадпраўшчыкаў з іх зніжаных аб'ёмаў возьмуць на сябе абавязацельствы па пераглядзе кантрактаў. і які аб'ём будзе адведзены для спотавага рынку. Чакаецца, што ў бліжэйшыя тыдні спотавы рынак апусціцца ніжэй за ўзровень да пандэміі ".
Час публікацыі: 14 лютага 2023 г