Альянс толькі што прыпыніў трансціхаакіянскі маршрут, што сведчыць аб тым, што суднаходныя кампаніі рыхтуюцца зрабіць больш агрэсіўныя крокі ў кіраванні магутнасцю, каб збалансаваць падзенне попыту і прапановы.
Крызіс у лайнернай прамысловасці?
20 чысла члены Альянсу Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming і HMM заявілі, што ў сувязі з бягучай рынкавай сітуацыяй альянс прыпыніць кольцевую лінію PN3 ад Азіі да заходняга ўзбярэжжа Паўночнай Амерыкі да далейшага паведамлення, пачынаючы з першы тыдзень кастрычніка.
Па дадзеных eeSea, сярэдняя ўмяшчальнасць судоў PN3 Circle Line, якія штотыднёва разгортваюцца, складае 114 00 TEU, плаванне туды і назад складае 49 дзён.Каб змякчыць наступствы часовага зрыву цыкла PN3, Альянс заявіў, што павялічыць колькасць заходаў у парты і ўнясе змены ў ратацыю паслуг маршруту PN2 Азія-Паўночная Амерыка.
Аб'ява аб зменах у трансціхаакіянскай сетцы абслугоўвання з'явілася ў святочны дзень "Залатога тыдня" пасля паўсюднага прыпынення палётаў членамі Альянсу па маршрутах Азія-Паўночная краіна і Азія-Міжземнамор'е.
Фактычна, за апошнія некалькі тыдняў партнёры ў 2M Alliance, Ocean Alliance і The Alliance значна павялічылі свае планы скарачэння, каб паменшыць прапускную здольнасць на трансціхаакіянскіх і азіяцка-еўрапейскіх маршрутах да канца наступнага месяца, спрабуючы спыніць зніжэнне спотавых ставак.
Аналітыкі Sea-Intelligence адзначылі «значнае скарачэнне запланаванай магутнасці» і звязалі гэта з «вялікай колькасцю халастых плаванняў».
Нягледзячы на каэфіцыент "часовай адмены", некаторыя кругавыя лініі з Азіі былі адменены некалькі тыдняў запар, што можна расцэньваць як фактычнае прыпыненне абслугоўвання.
Аднак па камерцыйных прычынах транспартныя кампаніі-члены альянсу не жадаюць пагаджацца на прыпыненне абслугоўвання, асабліва калі канкрэтная пятля з'яўляецца пераважным варыянтам для іх буйных, стабільных і ўстойлівых кліентаў.
З гэтага вынікае, што ніводная з трох кааліцый не жадае першай прыняць цяжкае рашэнне аб прыпыненні паслуг.
Але ў сувязі з рэзкім падзеннем спотавых кантэйнерных ставак, асабліва на маршрутах Азія-Еўропа, за апошнія некалькі тыдняў, доўгатэрміновая ўстойлівасць паслугі ставіцца пад сумнеў на фоне рэзкага падзення попыту і хранічнага празмернасці магутнасцей.
Каля 24 000 TEU новага суднабудавання на маршруце Азія-Паўночная Еўропа, які павінен быў быць уведзены ў эксплуатацыю паэтапна, стаяла без справы на якарнай стаянцы прама з верфяў, і наперадзе будзе яшчэ горш.
Па дадзеных Alphaliner, да канца года будуць запушчаны яшчэ 2 млн TEU.«Сітуацыя пагаршаецца бесперапынным уводам у эксплуатацыю вялікай колькасці новых караблёў, што прымушае перавозчыкаў скарачаць прапускную здольнасць больш агрэсіўна, чым звычайна, каб спыніць пастаяннае падзенне ставак фрахту».
«У той жа час узровень дэмантажу караблёў застаецца нізкім, а цэны на нафту працягваюць хутка расці, што пагаршае сітуацыю», — сказаў Альфалінер.
Такім чынам, відавочна, што сродкі прыпынення, якія раней так эфектыўна выкарыстоўваліся, асабліва падчас блакады 2020 года, больш не прымяняюцца ў гэты час, і лайнернай індустрыі трэба будзе «ўкусіць кулю» і прыпыніць больш паслуг, каб пераадолець бягучую праблему. крызіс.
Maersk: Сусветны гандаль адновіцца ў наступным годзе
Выканаўчы дырэктар дацкага суднаходнага гіганта Maersk (Maersk) Вінцэнт Клерк заявіў у інтэрв'ю, што сусветны гандаль дэманструе прыкметы росту, але ў адрозненне ад карэкціроўкі запасаў у гэтым годзе, адскок у наступным годзе галоўным чынам абумоўлены ростам спажывецкага попыту ў Еўропе і Злучаных Штатах.
Г-н Коўэн сказаў, што спажыўцы ў Еўропе і ЗША былі галоўнымі фактарамі аднаўлення гандлёвага попыту, а рынкі ЗША і Еўропы працягвалі дэманстраваць "дзіўны імпульс".
У мінулым годзе Maersk папярэджваў аб слабым попыце на дастаўку, складах, поўных непрададзеных тавараў, нізкім даверы спажыўцоў і вузкіх месцах у ланцужку паставак.
Нягледзячы на цяжкія эканамічныя ўмовы, рынкі, якія развіваюцца, прадэманстравалі ўстойлівасць, асабліва ў Індыі, Лацінскай Амерыцы і Афрыцы, сказаў ён.
Рэгіён, як і іншыя буйныя эканомікі, пакутуе ад макраэканамічных фактараў, такіх як расійска-ўкраінскі канфлікт і гандлёвая вайна паміж ЗША і Кітаем, але чакаецца, што ў наступным годзе ў Паўночнай Амерыцы будуць высокія паказчыкі.
Калі ўсё пачне нармалізавацца і праблема будзе вырашана, мы ўбачым аднаўленне попыту.Рынкі, якія развіваюцца, і Паўночная Амерыка - гэта месцы з найбольшым патэнцыялам для пацяплення.
Але Крысталіна Георгіева, дырэктар-распарадчык Міжнароднага валютнага фонду, была менш аптымістычнай, заявіўшы на саміце G20 у Нью-Дэлі, што шлях да стымулявання сусветнага гандлю і эканамічнага росту неабавязкова гладкі, і тое, што яна бачыла да гэтага часу, нават вельмі трывожна.
«Наш свет дэглабалізуецца», — сказала яна.«Упершыню сусветны гандаль пашыраецца павольней, чым сусветная эканоміка: сусветны гандаль расце на 2%, а эканоміка — на 3%».
Георгіева сказала, што гандаль павінен будаваць масты і ствараць магчымасці, каб вярнуцца ў якасці рухавіка эканамічнага росту.
Час публікацыі: 26 верасня 2023 г