Альянс толькі што прыпыніў транс-Ціхаакіянскі маршрут у крок, які мяркуе, што суднаходныя кампаніі рыхтуюцца зрабіць больш агрэсіўныя крокі па кіраванні патэнцыялам для збалансавання падзенне і прапанову.
Крызіс у галіне лайнера?
20-га члены Альянсу Хапаг-Лойд, адзін, Ян Мін і ХММ заявілі, што з улікам цяперашняй рынкавай сітуацыі Альянс прыпыніць лінію цыкла PN3 ад Азіі да заходняга ўзбярэжжа Паўночнай Амерыкі да далейшага паведамлення, які дзейнічае з першага тыдня кастрычніка.
Па дадзеных ESEA, сярэдняя ёмістасць штотыднёвых судоў па разгортванні службы PN3 лінейкі складае 114,00TEU, пры дапамозе плавання ў круглую паездку ў 49 дзён. Каб змякчыць уздзеянне часовага парушэння цыкла PN3, Альянс заявіў, што гэта павялічыць партыі і ўнясе змены павароту ў паслугі маршруту Asia-North America PN2.
Аб'ява пра змены ў сетцы Транс-Ціхага акіяна адбываецца вакол свята Залатога тыдня пасля шырокага прыпынення рэйсаў членамі альянсу па Азія-неардычных і Азіяцка-Медэранітарных маршрутах.
На самай справе, за апошнія некалькі тыдняў партнёры ў Альянсе 2M, Ocean Alliance і Alliance значна павялічылі свае планы скарачэння магутнасці па транс-Ціхаакіянскіх і Азіяцка-Еўроп да канца наступнага месяца, спрабуючы спыніць слайд у пляцоўцы.
Аналітыкі марскога разведкі адзначылі "значнае зніжэнне запланаванай магутнасці" і прыпісвалі яго "вялікай колькасці пустых плаванняў".
Нягледзячы на фактар "часовай адмены", некаторыя лініі цыкла з Азіі былі адменены на працягу тыдняў, якія можна інтэрпрэтаваць як фактычныя прыпыненні абслугоўвання.
Аднак, па камерцыйных прычынах, кампаніі -суднаходныя кампаніі Alliance неахвотна згаджаюцца на прыпыненне абслугоўвання, асабліва калі пэўны цыкл з'яўляецца пераважным варыянтам для іх вялікіх, стабільных і ўстойлівых кліентаў.
Адсюль вынікае, што ні адна з трох кааліцый не гатовая прыняць складанае рашэнне прыпыніць паслугі.
Але з кропкавымі тарыфамі кантэйнера, асабліва на маршрутах Азіі-Еўропы, рэзка падаючы за апошнія некалькі тыдняў, доўгатэрміновая ўстойлівасць службы ставіць пад сумнеў рэзкае падзенне попыту і хранічную залішнюю пастаўку магутнасці.
Каля 24 000 TEU новага суднабудавання па маршруце Азіі-Паўночнай Еўропы, які павінен быў быць уведзены ў эксплуатацыю ў этапах, быў прыпаркаваны ў Анкорыдж прама з верферных установак, і яшчэ горш.
Па словах Alphaliner, да канца года будзе запушчана яшчэ 2 мільёны тэу магутнасці. "Сітуацыя пагоршыцца, калі ўвядзенне новай колькасці новых караблёў, якія прымушаюць перавозчыкаў скарачаць магутнасць больш агрэсіўна, чым звычайна, каб арыштаваць далейшае зніжэнне тарыфаў на грузавыя перавозкі".
"У той жа час стаўкі на суднах па -ранейшаму застаюцца нізкімі, а кошты на нафту працягваюць хутка расці, што пагоршыць усё", - сказаў Альфалінер.
Такім чынам, зразумела, што сродкі падвескі, якія раней выкарыстоўваліся так эфектыўна, асабліва падчас блакады 2020 года, у гэты час больш не прымяняюцца, і ў лайнернай прамысловасці трэба будзе "ўкусіць кулю" і прыпыніць больш паслуг для пераадолення бягучага крызісу.
MAERSK: Глабальная гандаль адскочыць у наступным годзе
Выканаўчы выканаўчы дырэктар Даніі Гіганта Маерска (MAERSK) Вінцэнт Клек заявіў у інтэрв'ю, што глабальная гандаль паказала прыкметы ўзяцця, але ў адрозненне ад карэкціроўкі інвентара ў гэтым годзе, адскок у наступным годзе ў асноўным абумоўлены ростам спажывецкага попыту ў Еўропе і ЗША.
Г -н Каўэн сказаў, што спажыўцы ў Еўропе і ЗША былі асноўнымі драйверамі аднаўлення ў гандлёвым попыце, а амерыканскія і еўрапейскія рынкі працягвалі праяўляць "дзіўны імпульс".
У мінулым годзе Maersk папярэдзіў пра слабы попыт на дастаўку са складамі, поўнымі непрададзеных тавараў, нізкай упэўненасці спажыўцоў і вузкіх месцаў ланцужка паставак.
Нягледзячы на жорсткія эканамічныя ўмовы, ён сказаў, што рынкі, якія развіваюцца, паказалі ўстойлівасць, асабліва ў Індыі, Лацінскай Амерыцы і Афрыцы.
Рэгіён, разам з іншымі буйнымі эканомікамі, адчувае сябе ад макраэканамічных фактараў, такіх як Расія-Украйн-канфлікт і гандлёвая вайна ЗША-Кітай, але, як чакаецца, Паўночная Амерыка будзе мець вялікую працу ў наступным годзе.
Калі ўсё пачне нармалізавацца і праблема вырашаецца, мы ўбачым адскок попыту. Рынкі, якія развіваюцца і Паўночная Амерыка, - гэта месцы з найбольшым патэнцыялам для пацяплення.
Але Крышталіна Георгіева, кіраўнік дырэктара Міжнароднага валютнага фонду, была менш аптымістычнай, заявіўшы на саміце G20 у Нью -Дэлі, што шлях да павышэння сусветнага гандлю і эканамічнага росту не абавязкова гладкі, і тое, што яна бачыла да гэтага часу, было нават вельмі трывожным.
"Наш свет дэглобалируется", - сказала яна. "Упершыню глабальная гандаль пашыраецца павольней, чым у сусветнай эканоміцы, і сусветная гандаль павялічваецца на 2%, а эканоміка павялічваецца на 3%".
Джорджева заявіў, што гандаль неабходна стварыць масты і стварыць магчымасці, калі б ён вярнуўся як рухавік эканамічнага росту.
Час пасля: верасня-26-2023